Αεροδρόμιο Ιωαννίνων: Πωλητήριο μετά το Πάσχα μαζί με άλλα 21 περιφερειακά

Σε τροχιά ιδιωτικοποίησης μπαίνει οριστικά το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων καθώς η κυβέρνηση και το Υπερταμείο αποφάσισαν να προχωρήσουν στην παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων που παρέμεναν υπό τον έλεγχο της Υπηρεσίας

Σύμφωνα με τις τελευταίες ανακοινώσεις του Συμβούλου του Πρωθυπουργού, Δημήτρη Πολίτη, το 4o Φορουμ για την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη που έγινε στην Αλεξανδρούπολη, η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος αναμένεται να δημοσιευθεί εντός του προσεχούς διμήνου, αμέσως μετά τις γιορτές του Πάσχα.

Το μοντέλο που επιλέχθηκε είναι αυτό του «πακέτου» (en bloc), πράγμα που σημαίνει ότι ο επενδυτής που θα προκύψει θα αναλάβει το σύνολο των 22 υποδομών, από τα Γιάννενα και την Αλεξανδρούπολη μέχρι το Καστελλόριζο και την Κάσο.

Η απόφαση για ανοιχτό διεθνή διαγωνισμό έρχεται ως «απάντηση» στην ανάγκη για άμεσες επενδύσεις, τις οποίες το δημόσιο αδυνατεί να καλύψει.

Υπολογίζεται ότι απαιτούνται τουλάχιστον 200 εκατομμύρια ευρώ για την αναβάθμιση αυτών των αεροδρομίων, την ώρα που τα ετήσια έσοδά τους, ακόμα και με διπλασιασμό της κίνησης, δύσκολα θα ξεπερνούσαν τα 70 εκατ. ευρώ.

Για τον «Βασιλέα Πύρρο», η εξέλιξη αυτή αποτελεί δίκοπο μαχαίρι. Το αεροδρόμιο διαθέτει σύγχρονες υποδομές με ανάγκη για αύξηση της δυναμικότητας που θα ενισχύσει την τουριστική ανάπτυξη της Ηπείρου.

Από την άλλη, το μοντέλο της Fraport στα 14 μεγαλύτερα αεροδρόμια έχει δείξει ότι η ιδιωτικοποίηση φέρνει επενδύσεις, αλλά συχνά και αυξημένα τέλη.

Η ανάγκη για αύξηση της δυναμικότητας διαχείρισης επιβατικής κίνησης στα 22 δημόσια, περιφερειακά αεροδρόμια τεκμηριώνεται και από τις προβλέψεις του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων – ACI World για την παγκόσμια επιβατική κίνηση την περίοδο 2025-2054, όπως και από άλλες, ανεξάρτητες προβλέψεις τρίτων για τον ρυθμό ανάπτυξης της επιβατικής κίνησης στην Ελλάδα.

Τεκμηριώνεται βεβαίως ακόμη περισσότερο από την ανάγκη αναβάθμισης των υπηρεσιών που παρέχονται στις τοπικές κοινωνίες. Ωστόσο, με εξαίρεση τον ιδιωτικό τομέα στη χώρα που υλοποιεί επενδύσεις, οι δημόσιες υποδομές αεροδρομίων αλλά και οδικών δικτύων και υπηρεσιών κοινής ωφέλειας παραμένουν σχεδιασμένες για μια άλλη εποχή.

Και σε αυτή την πραγματικότητα η κυβέρνηση επιδιώκει να δώσει απάντηση ακολουθώντας τη δοκιμασμένη, επιτυχημένη εμπειρία από το διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας και τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια.